零跑汽车IPO:三年合计亏损约44.7亿元,卖一辆“亏”6.5万!资本还会为风口买单吗?

零跑汽车或成为港股第四家上市的亏造车新势力。
8月29日,零跑辆万零跑汽车通过港交所上市聆讯,汽车与二级市场的合计还距离进一步缩短。
成立8年,亏损口买从一家不为人知的约亿元卖冷门品牌上升为造车新势力“老四”,零跑汽车脚踏新能源东风,资本成为了一匹“黑马”。为风
零跑汽车的亏亮点在于销量快速提升,但不足是零跑辆万依赖单一车型产品、交付跟不上订单、汽车业绩持续亏损等。合计还而在国内新能源汽车市场竞争愈演愈烈背景下,亏损口买赴港IPO获得造血能力已成为发展必然。约亿元卖
零跑汽车会被资本追捧吗?资本
崛起、放豪言、隐忧浮现
2015年,朱江明(大华股份创始人之一)在西班牙旅游时,看到马路上停着一些电动车,他发现了一个商机。欧洲之旅结束后,他决定“二次创业”。
朱江明回国后,成立了零跑汽车,并推出了第一款车型-S01(智能纯电动轿跑)。尴尬的是,在长达三年时间里,销量竟然不到3千辆,数据十分惨淡。
2020年5月,零跑汽车推出了定价精品小车T03。凭借这款车型,该公司终于“崛起”。2021年,零跑汽车合计销量为43748辆,同比增长4.4倍。
进入2022年后,零跑汽车的销量继续扩大。今年1月-7月,该公司销量约为6.4万辆,位列造车新势力第四位,并超过蔚来。
或许是信心大幅提振,2021年,朱江明曾对外豪言称,“3年内,智能驾驶领域超越特斯拉”、“2025销量80万”。
该言论一出,引起网上热议,外界称其为“中国最狂造车人”,零跑汽车也成为了“最狂车企”。
实际上,零跑汽车崛起背后,主要是T03产品做贡献。公开数据显示,2021年T03销量为40245辆,占总销量比重超过89%。今年前2月,T03销量占总销量比重超过55%。
T03大卖背后,并非是品牌价值高,而是在消费者看来“便宜”。有关数据显示,T03定价在在6.8-9万元之间,处于低端车型产品。从数据看,T03占据了零跑汽车一半以上销量,对单一车型产品依赖度较高,这是第一大隐忧。
当然,零跑汽车也在发力中高端市场。今年5月10日,该公司宣布全智能多场景电动轿车C01开启预售,预售价格为18-27万元。
不过,在15万元-30万元的中国中高端主流新能源汽车市场中,早已是群雄争霸局势。
、、小鹏汽车、特斯拉、极狐汽车等车企或品牌早已推出相关产品,零跑汽车的“中高端梦”能否实现,还存在较大不确定性。
零跑汽车的另一个隐忧是交付跟不上订单。招股书显示,去年该公司交付量低于4000辆,交付比例低于18%,这也是消费者在黑猫平台频频投诉的主要原因。
虽然零跑汽车跻身造车新势力第四名,隐忧仍有不少。
资本会追捧吗?
至于零跑汽车为何上市,两个字:造血。
造车是一个烧钱的生意,而且国内众多车企处于持续亏损情形中,所以需要大量资金支撑。
以零跑汽车为例,2019年至2021年期间,该公司经营亏损7.31亿元、8.7亿元、28.68亿元,三年合计亏损约44.7亿元。
2021年,零跑汽车交付约4.37万辆新能车,按亏损28.68亿元计算,相当于卖一辆车亏6.55万。
今年上半年,中国新能源汽车渗透率达21.6%,随着行业快速发展,谁有充沛的资金,谁能活更久。
看看其它造车新势力的“准备”,今年一季度蔚来的现金储备规模超过530亿元,今年二季度,小鹏汽车、理想汽车的现金储备规模分别超过410亿元、530亿元。
从2016年1月份至今,零跑汽车累计融资7轮,合计融资金额约为120.6亿元。与其它造车新势力一样,零跑汽车也需要更多资金做准备,因此赴港上市成为拓宽融资渠道的理想方式。
不过,在当前背景下,造车新势力选择在港股上市,资本会不会追捧也是个问题。
一方面,港股的流动性偏弱,而且经过2021年以来一波大调整后,资金信心偏弱;另一方面,港股的估值往往低于A股,比如相同一家公司在两地上市,给的估值也是不同的。
在2021年1月,零跑汽车B轮融资了43亿人民币;彼时,有网传消息称投后估值达220亿元。2021年8月份,Pre-IPO轮又融资了45亿人民币,估值或进一步提高。
至于零跑汽车具体值多少,目前暂不能定论,但有两个参考维度。
先看造车新势力最新情况:截至8月30日,小鹏、理想、蔚来在港股的总市值在1200亿港元至2700亿港元之间。
再看市场份额情况:2022年1-7月,比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国市场份额分别为29%、9.1%、7.5%。此外,吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、长安汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、市场份额在2.6%-4.9%之间。目前已经上市的长安、长城、比亚迪、吉利等,总市值均在1500亿以上。
零跑汽车作为造车新势力中的“黑马”,近两年销量表现突出,但公司在市场份额、产品竞争力等方面相比同行仍有差距。未来要想得到资本追捧,还得拿出更好的数据说话。
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