特斯拉“酒驾”车祸：车主副驾坐 Autopilot自己开 责任算谁的？

来源：cnBeta

“是酒驾你开车的？”“不是不是，我没开车，拉车是祸车车子自己开的，当时坐副驾上。主副t自责任”杭州、驾坐己开特斯拉、酒驾自动驾驶“酒驾”事故。拉车一切起于车主“遵守”交规，祸车酒后坚决不自己驾车。主副t自责任一切问题又难倒交规：到底谁的驾坐己开责任？算酒驾吗？发生了什么？

7月29日晚，杭州西溪湿地景区福堤上，酒驾突然传来一声巨响。拉车

附近消防站工作人员急忙来查看。祸车

一辆白色特斯拉Model X，主副t自责任冲出路面，驾坐己开骑上了路边的休息椅，还撞倒了路灯。

按照消防队对媒体的描述，一个30岁出头的男子站在车旁，自称是车主，身上有酒气，但显然是被惊吓到了。

稍后，交警赶到现场，发生了开头那幕对话。

按照车主的描述，当天晚上他在西溪湿地公园内的酒店饭局饮酒，之后叫了代驾。

代驾联系他说公园门口不让进，所以需要他自己把车开到门口。

但是他想到酒后驾车不合适，而车子恰好又有自动驾驶功能，于是自己就坐在副驾，让车子在Autopilot的控制下开到公园门口。

结果“在车子自动驾驶的情况下”，撞了。

车辆没有起火风险，已经被拖走，而司机本人也被交警队带走调查。

事件曝光后，首先发声的是特斯拉官方：

交警方面也给出这样的回应：

一些特斯拉车主，以及网友也认为车主描述的情况不太可能发生，很有可能是他酒驾后出于恐惧心理“甩锅”给特斯拉：

但是，特斯拉的DMS（驾驶员监控）形同虚设，国内外有无数作弊骗过系统，让车子在主驾无人的情况下上路行驶的例子：

要做的仅仅是在座椅上放个重物骗过重力感应，此外在方向盘上绑一个“神器”，骗过方向盘握力感应。

甚至一个橙子，都可以：

所以，车主所说的情况，当然是很有可能的。

不过这样的行为，也指向了一个法律法规上的死角和难题。

算不算“酒驾”？

如果这名车主真的是自己驾驶车辆造成事故，那按酒驾处理就完了。

这里补充一下，杭州西溪湿地公园，其实是和整个城市连通的半开放道路，这也是为什么车能开进去的原因。

但这件事难就难在，如果是车子自动驾驶造成的事故，这名车主到底要不要按“酒驾”处理？

我国对于“酒驾”的定义是这样的：

无论是吊销驾照、拘役、罚款等等，判罚的依据除了血液中的酒精含量，还有一个必要条件就是驾驶机动车辆。

司机根本就没开车，不能算驾驶吧？

如果事实情况真如这名车主所说，自己在事故发生全过程中始终没驾驶车辆，那么交管部门的确没法以“酒驾”为由对他进行处罚。

同样，无论是危险驾驶罪，还是交通肇事罪，前提都是驾驶车辆。

那么以危险方法危害公共安全罪呢？

根本不适用于交通领域。

如果交管执意以“酒驾”处罚，那事后车主以“并非本人驾驶”提出异议甚至起诉，从法理学的角度来讲，是有充分理由的。

而这名车主的“醉酒乘车”行为，对事故的发生是否是直接诱因，影响有多大，目前可能谁也界定不清楚。

去年年底，《道路交通安全法（修订建议稿）公开征求意见的公告》中，一百五十一条提及了关于自动驾驶车辆事故相关：

驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。

发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

应当处于驾驶位、出了事故要依法确定责任。

但依哪个法？自动驾驶系统和人的权责划分，标准界限在哪？

都没说，只能靠交管部门临场量裁。

所以，交管部门面对这样“主驾无人”的事故，真的就陷入无法可依的局面。

这样的困局，也反映除了目前道交法面对日新月异的智能汽车革新，完全处于落后迟滞的现状。

根本原因，其实是自动驾驶行业本身，对ADAS系统能力L0-L5的划分，只停留在感性描述的模糊层面。

行业技术标准都没有严谨清晰的表述，立法者又依靠什么去制定法律法规呢？

真的出现“主驾无人”的事故，造成的损失该由谁赔偿呢？

特斯拉或车主，你觉得谁负责才合理？

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