新能源车2022全年销量解读：比亚迪市占率近3成，蔚小理重回第一线

发布时间：2025-07-08 04:00:34 来源：冲昏头脑网 作者：娱乐

传统车企的新能销量线新品牌，在2022年快速赶上。源车

作者 | 万博

随着各大新能源车企12月销量数据的全年公布，2022年也迎来销量大考的解读近成最终答卷。从环比的比亚增长态势看，各大车企基本达成了年终冲量的迪市目的，排名前十的占率车企中，仅有哪吒出现了下降的理重趋势。

比亚迪仍然以12月23.5万辆，回第全年186.85万辆的新能销量线销量数据稳稳占据国内新能源汽车市场的龙头地位。

造车新势力竞争格局再次发生变化，源车随着哪吒在最后一个月折戟，全年蔚小理三强再次回到外界的解读近成视线之中。

其中，比亚随着理想L8的迪市交付步入正轨，理想汽车也首次达成月交付突破2万辆的成就；蔚来则以15815辆的交付量再次拉高上限；小鹏也终于摆脱长达4个月的泥潭，再度交付破万。

同时，因为新能源汽车补贴政策的终结和电池材料成本的上涨等因素，业内普遍对2023年的市场走向持消极态度。尤其是哪吒、零跑这类利润空间低的二线新势力，今年很可能会过得很难受。

即便如此，也不妨碍一些车企拿出激进的销量目标，比如比亚迪，传出要在今年冲击400万辆销量；蔚来也放下豪言，要在今年干掉雷克萨斯……

详细销量情况，一起来看。

01

比亚迪全年销量超180万，小鹏重回月交付万辆

我们先看2022年及12月各家车企排名情况：

1、比亚迪

2022年是比亚迪的起飞之年。数据显示，2022年，比亚迪累计销量达到186.85万辆，较去年增长152.5%。其中乘用车销量为186.2万辆，较去年增长155.1%。12月，比亚迪销量再创新高，达到22.86万辆，较去年同期增长130.6%，环比11月增加2%。其中出口到海外11320辆。

2022年销售的新车中，混动车型（DM）为94.6万辆，较去年增长250.3%；纯电动车型91.1万辆，较去年增长184.6%。总体来说，比亚迪混动和纯电车型占比相对均衡。

从各子品牌的销售情况来看，比亚迪王朝和海洋系列累计销量达到185.3万辆，占据比亚迪销量的绝大部分份额。腾势品牌则在MPV这个小品类中展现出爆款的潜力，自10月份开启交付以来，销量达到9803辆，12月份销量更是突破了6000辆。

比亚迪在海外市场也获得了快速的增长，出口量达到55916辆，较去年增长307.2%。

相比销量的绝对数据，比亚迪今年更值得一说的，是出乎外界意料的增长速度。

比亚迪披露，截止到2022年底，比亚迪累计销售的新能源汽车超过337万辆，而就2022年一年的销量，就超过了其前13年的累计数据，成长速度让人咂舌。

2、广汽埃安

数据显示，2022年埃安累计销量达到27.1万辆，较上一年增长121%。12月埃安销量达到30007辆，环比上个月增长4%，较上年同期增长107%。

同时，埃安作为一个传统车企打造的新能源汽车新品牌，也是在2022年真正达成了对造车新势力的绝对优势。

2021年埃安累计销量为12.26万辆，同期以蔚小理为代表的头部新势力，销量普遍都达到了近10万辆的水平，双方的差距并不明显。

到了2022年，取得造车新势力销量第一的哪吒，与埃安2022年的销量差距扩大到了10万辆。

乘着销量大涨的热度，埃安也在今年下半年接连完成引战募资、混改等一系列操作，在完成A轮融资之后，埃安的估值超过了1000亿元人民币，这个数值甚至超过了小鹏等新势力企业的市值。

3、哪吒汽车

排在埃安之后的，是在2022年将蔚小理拉下马的造车新势力哪吒汽车。2022年哪吒汽车累计销量达到15.2万辆，较去年的6.97万辆增长118%。12月，哪吒汽车销量7795辆，环比上个月下降48%。

具体到车型上，售价在10万元左右的低价小车哪吒V系列是支撑其销量增长的主力，在去年累计卖出98847辆；哪吒U则卖出51021辆；在12月份开启交付的新车哪吒S则交出了2003辆的成绩单。

从车型的分布来看，2022年在销量上取得突破的哪吒，还远未到松气的时刻，毕竟靠着低价小车来支撑销量，很难解决根本的生存和收支平衡问题。

另外，哪吒2022年销量突然起飞，也引来了一些外界的猜测，比如官方数据和上险量之间的巨大落差，以及过分依赖B端市场等等。

所以在接下来的2023年，哪吒要做的，是在保持增长势头的同时，思考如何回答好上面的问题和外界的质疑。

4、理想汽车

哪吒之后，理想汽车排在2022年交付量的第4位，全年累计交付13.3万辆新车，较上年同期增长47.2%。12月交付21233辆，环比上个月增长41%，创下理想的月交付新高。

对于理想来说，2022年也是一个非常重要的年份。用李想自己的话说，就是完成了从0-1的积累，开始跨入从1-10的阶段。

体现到产品上，就是产品矩阵快速扩大，同时完成了产品的代际更迭。今年8月理想第二代产品L9交付前夕，理想宣布停产第一代产品理想ONE，同时很快的完成了L9以及L8的上市交付。

体现到组织结构上，理想在第三季度财报会议上宣布借鉴大体量企业的管理模式，建立矩阵型组织结构，同时进行了一系列人事的调整。

能看到的趋势是，理想将在未来相当长的一段时间内由技术派掌权，在研发领域集中投入，“恶补”此前欠下的自研能力。

5、蔚来汽车

蔚来则排在2022年销量的第五位，全年累计交付量达到12.25万辆，较去年同期增加34%。12月交付15815辆新车，环比增长12%，同样拉高了其月度交付的天花板。

蔚来与理想面对的情况大体一致，都是在2022年迎来了产品的大规模更新换代。但不同之处在于，蔚来在这个过程中，并没有像理想一样快速的完成衔接。

自去年年底蔚来逐渐推出NT2.0平台车型之后，月交付数据长期处于万辆以下，直到今年6月份，NT2.0车型陆续开启交付之后，才恢复到此前的交付水平。

不过可以看到，随着蔚来逐渐迭代到NT2.0产品之后，其交付量也在稳定的增长，这样的增长态势能否在今年持续下去，完成李斌干掉雷克萨斯的目标，我们拭目以待。

6、小鹏汽车

小鹏汽车在2022年累计销量为12.07万辆，较上一年增长23%。12月交付量11292辆，环比增加98%，终于在低迷了四个月之后，重新踏入月交付过万的门槛。

从2022年的趋势来看，小鹏在8月份之后，进入了销量的低潮期，主要的问题，就是随着P7的潜力挖掘殆尽，而新车型G9，在一波策略失误下，没能达到预期的市场口碑，在开启交付的第2个完整交付月，交付量不过一千余辆。

在2022年的最后一个月，小鹏G9的交付终于突破了4000辆，产品的市场潜力逐渐被释放。不过在接下来的2023年，小鹏还远没有到松气的时候。毕竟目前小鹏的新品只有G9一款车，能够为销量提供的支撑比较有限，此前的爆款车型P7，市场潜力已经被逐渐挖掘殆尽。

所以，小鹏内部也在积极准备新车型。就在不久之前，有媒体曝出，小鹏将在今年推出3款新车型，其中包括P7的改款车型，以及一款内部代号为F30的SUV车型和一款内部代号为H93的MPV车型。

这些新车能否成为小鹏的销量支撑，我们将在2023年迎来答案。

7、零跑汽车

2022年零跑累计交付11.1万辆，较去年增长154%。12月交付8493辆，环比增长6%。

对于零跑来说，2022年同样意义重大，在这一年中，零跑迎来了交付量的爆发期，同时也在去年9月底正式登陆港交所，成为第四个上市的造车新势力公司。

但是，对于零跑来说，这仅仅只是个开始，在接下来的2023年，零跑至少有这么2个问题需要解决：

首先，新产品零跑C01在上市之后，并没有如愿成为爆款，数据显示，10月和11月，C01的上险量都只有一千余台。对零跑销量增长起到的支撑非常有限。所以零跑也在之后推出了C01的增程版本，这款车能否为零跑的交付量提供助力，还有待观察。

其次，盈利的问题，从零跑第三季度的财报来看，其毛利率是-8.9%，虽然比起之前已经有了较大的增长，但尚处于负值，本质上依然是贴钱卖车。

8、问界AITO

2022年，问界品牌累计交付7.5万辆。12月份交付10134辆，环比增加23%。

作为一个从3月份才开始正式交付第一款车的汽车品牌，问界能在2022年闯入销量前十，不得不说是一个奇迹，同时也证明华为的吸引力。

据悉，自问界M5问世并开启交付之后，可以说销量与口碑齐飞，销量方面，上市87天销量累计过万，已经足够说明问题。

至于口碑，华为鸿蒙座舱自然绕不开，从各种车评人的态度和汽车网站的车主使用评价来看，也算是有口皆碑了。

但座舱只是一方面，品控方面，问界M5与之前的赛里斯SF5也有云泥之别。根据业内流传的说法，问界M5在生产过程中，华为也是深度参与，尤其是质量监督方面，更是参与的重点。

所以在问界M5取得销量奇迹之后，AITO品牌也在下半年紧锣密鼓的推出M5 EV版，以及M7两款车型。从实际的市场反应来看，这两款车型也有成为爆款的潜力。以M7为例，11月的上险量达到了超过了4100辆，占到当月AITO品牌上险量的一半以上。

9、极氪

2022年，极氪累计交付量达到7.2万台，排在国内新能源车企的第9位。12月交付11337辆，同比增长198.7%，环比增长3%，连续3个月突破万辆。

极氪在2022年，仅有001这一款高端纯电车型在售，能够拿出这样的交付成绩单实属不易。

从长期的趋势看，极氪001交付量真正起飞的时间，是在2022年8月份，也就是极氪为001车主免费更换高通8155芯片之后。

在那之前，外界对于极氪的评价大多是智能化拉跨，车机卡顿等等。不得不说，免费更换升级硬件这波操作，确实为极氪赚了一波人气。

当然，在销量提升之后，极氪在2023年需要回答外界的是，智能驾驶短板何时才能补齐。就目前来看，极氪跳票一年多的高阶智能驾驶，即高速NZP才进入大规模测试阶段，正式落地还需要一段时间。

反观其他友商，高速领航驾驶已经成为主流，城市领航驾驶也开始逐步落地。极氪在这一领域落下的课程，终究都要补回来。

10、岚图

同样是传统车企的高端新能源汽车品牌，岚图的境遇相比极氪、埃安等还是有点拉跨。

2022年，岚图累计销量为19409辆，同比增长185.8%，12月销量为1729辆，环比增长15%。作为一个成立3年，旗下有3款在售车型的品牌，这样的数据表现并不出彩。

对于长时间无法起量的问题，有一种声音认为，是岚图车型标签比较模糊。其首款增程车型岚图FREE，在价格和动力方式上与理想ONE形成了对标。但是在宣传卖点方面，岚图更强调技术和原创属性这种放之皆准的东西，而理想ONE则有“奶爸车”这样的明确定位。

岚图梦想家则主打小众的MPV市场，注定无法在销量上为岚图提供太大的支持。

02

市场表现不及预期，蔚小理重回第一梯队

从排名的结果来看，2022年国内新能源汽车市场，出现了这么几个趋势：

首先，市场表现不及车企的预期，具体的表现，就是大多数车企并未完成2022年的销量目标。

具体来说，完成年初设定目标的车企，只有4家，分别是比亚迪达成率124.6%，埃安达成率110.6%，哪吒达成率101.4%，极氪达成率102.8%。

在没有完成目标的车企中，蔚小理是重灾区，其中蔚来完成率81.7%，理想完成率78.4%，小鹏完成率只有60.4%。造成这种情况的因素，既有疫情、供应链以及经济大环境的客观因素，也有自身的因素。

其中很重要的一条是，蔚小理三家在2022年集体进入了产品更新换代的阶段，因为技术的迭代和生产线的调整，产能受到一定程度的影响可以理解。

其次，在公司的发展阶段上，蔚小理三家也在迈入从1-10的阶段，在进入2022年之后，三家公司出现了一些问题，比如小鹏新品暴雷反映出的组织问题，以及李斌最近发布全员信，自省的蔚来8大问题等等。

所以可以看到的是，这三家也都在下半年陆续开始对组织结构、团队人员等进行了调整。所以我们看到，在12月的交付数据上，理想、蔚来以及小鹏也重新回到造车新势力第一梯队。

再次，比亚迪一家独大的趋势愈加明显。

数据显示，2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆，比亚迪当年的新能源汽车销量为59.37万辆，市占率为16.9%；到了今年，比亚迪全年销量为186.85万辆，相关机构预测，2022年国内新能源汽车销量将在650万辆左右，简单来算，比亚迪今年的市占率可以达到29%，接近1/3。

最后，由于新能源汽车补贴政策终止，以及电池原材料价格等问题，车企对于2023年的市场大环境普遍不太看好。

就在刚刚过去的广州车展上，极氪汽车副总裁林金文就表示，对于2023年的汽车市场持消极态度。

另外，李斌在前几天发布给蔚来的员工信上也认为：

“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竟争优势也越来越难获得。”

他还表示，“逆全球化的趋势不会反转，蔚来进入全球市场一定也是困难重重”。

相比蔚来这种主打高端车型的公司来说，补贴政策取消以及电池原材料价格可能影响相对较小，但是对于哪吒和零跑这类还没有完成高端化转型的新势力，明年的压力一定不小。

产品结构上，零跑和哪吒的中高端车型尚未成长为销量支柱，之后的情况也难以预料，所以低价车型仍然是其将来一段时间的主力销售车型。

低价车型本身自带的价格敏感属性，没有了补贴政策，市场吸引力无疑会出现下降。再者从车辆的Boom成本考虑，电池成本在低价车型中的占比更高，电池原材料价格上涨，本来就小的利润空间，只能是进一步被挤压。

不过，尽管对大环境的预期并不看好，很多车企还是给自己定下了稍显激进的2023年销量目标。

比如比亚迪被传出要在2023年销量达到400万辆，按照中汽协的预测，2023年国内新能源汽车销量在900万辆左右，比亚迪的这个目标可真不小。

埃安也在最近喊出今年销量保50万冲60万的销量目标，李斌则声称要在明年干掉雷克萨斯，有人据此推算，蔚来的今年的销量要达到20万辆以上才可以。

总之，在接下来一年中，大环境的压力不小，谁能在2023年抗住压力，我们拭目以待。

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